新能源汽车免征车辆购置税，将提振消费信心和生产商积极性

    7月9日国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售 (包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新汽车，免征车辆购置税。这对川内电动汽车销售和电动汽车生产商有多大影响？

    买辆8万元的新能源汽车将少缴6000多元

    目前，新能源车辆购置税率约为8.5%。“以一辆8万元的电动汽车为例，免征购置税意味着将少缴6000多元钱。”奇瑞和北汽新能源汽车四川一级代理商表示，这将有效降低购车成本，有助于新能源汽车推广提速。

    众泰知豆汽车四川代理商是今年四月份转做新能源汽车的，一个多月卖了21辆私家电动汽车，“还达不到盈亏平衡点，我们现在是厂家在垫付地方政府购车补贴，我们希望成都市的新能源汽车补贴政策能尽快落地，预计那时候一个月能卖出100-200台车。”

    一位汽车行业专家指出，与此前的补贴政策相比，此次免征车辆购置税对新能源汽车产业的推动力将会更大。我国在2009年出台汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，针对小排量汽车减免车辆购置税，催生当时汽车产销量实现了爆发式增长。由于地方补贴迟迟无法落实，导致新能源汽车异地推广面临困境，此次购置税免征打破了地方界限，所有的新能源汽车都将受益于利好政策带来的价格优势。

    市场人士认为，虽然政府推广新能源汽车的决心很大，但市场对这一新事物能否更快地接受，还要看产品价格、充电便利性、地方补贴等跟进程度，甚至包括成品油价格变化等很多因素，是一个需要多方协作的系统工程。

    自负盈亏川汽拟在蓉推广电动出租车

    “这对电动汽车车企来说，是一个利好。”川汽负责新能源汽车的常务副总表示，目前川汽正在抢抓机遇，全力加快打造在绵阳的汽车基地，年底将形成6万辆电动汽车和6万辆常规汽车的生产能力。“这几年我们在电动公交和电动出租车上做了很多积累，10月份将推出电动公务车和电动出租车两款新车型，在今年底将会量产。”明年川汽还将推出私家电动汽车，目前混合动力、增程式等各种类型的电动企业已进入研发阶段。

    2012年，成都市交委决定先从出租车开始引入电动小汽车。但80辆纯电动出租车经营权却没有一家出租车公司申请。“电动出租车投入相对较大，配套尚未完全成熟，这些都是电动出租车推广的瓶颈。”曹国栋说。

    常务副总透露，今年川汽拟投资1.25亿元在成都推广200辆电动出租车，明年将增至500辆，“我们自负盈亏，明后年还要陆续进入绵阳、泸州等地。”

    据透露，川汽新的电动出租车续航能力在200公里，未来还将进一步增加到300公里左右，3个半小时慢充可充满，半个小时快充可充满80%左右。

    关于充电网络的完善，常务副总表示，将利用电网企业建立的现有充电网络，一旦不能满足需求才会考虑自建电动汽车充电站。“将来我们的目标是做电动汽车一条龙服务。”

    川内另一家生产电动汽车的成都客车股份有限公司，还未得到生产乘用车资质，但在电动公交领域有着6年多的积累，产品覆盖6-18米长公交车。“电动城市客车和旅游景区电动汽车成为我们研发和生产的重点。”成客副总设计师表示，随着川内城市群的发展，城市群之间的联系越来越紧密，目前成客正在研发续航能力约200多公里，能跑例如成都到绵阳、乐山等城际间的电动汽车，届时只用在起始城市建设电动汽车充换电站即可。